风冷leader，国内熟悉的车型包括fly、ra1、台风、et8等等。
排量是125-150cc 2v缸头
行程都是48.6mm 缸径分别是57mm和62.6mm
水冷leader排量为125-180-200cc （gilera runner vxr vx st、aprilia 金城200等等）
4V 125 缸径57mm 行程48.6mm 排量124.02cc
4v 180 缸径69mm行程48.6mm 排量181.73cc
4V 200 缸径72mm 行程48.6mm 排量197.88cc
在有就是比亚乔的quasar 发动机
也是水冷4v缸头，250-300cc 国内熟悉的车型主要是vesap gts、gtv 比亚乔mp3等等
4V 250 缸径72 行程60 排量244.3cc
4V 300 缸径75 行程63 排量278.32cc
2v-4v 125-300cc的发动机规格基本就是这些，这些发动机的箱体是大同小异的，90%的配件是通用的，剩下的10%在小小的修改以后也是可以通用的。所以对于我们国内可以合法上路的比亚乔leader发动机车型（fly、ra1等等)就有了改装的条件，改装潜力也变得无比巨大。
由于我说了，我上面说的这些发动机的配件都是可以任意搭配的，有很多种搭配方法。
接下来就说说我的计划：
找了一个国内的fly125的发动机大小箱体。
曲轴： 比亚乔quasar250cc 60mm行程曲轴。
汽缸： 比亚乔quasar250cc 72mm中缸。原厂搭配原厂，换来的是无比的耐用性。
4V缸头：原装125的缸头更换malossi超大4v气门弹簧和气门杆再加手工修改。更换原装250cc的凸轮轴。这个部分是重头戏。首先更换的是malossi 气门杆，进气25mm排气22.2mm，这套气门是malossi4v缸头套装里的部件，一套malossi 4V改装缸头4千多元，很昂贵，取其精华，改到4v缸头上后来获得最大的性价比。
排气尾段：国内手工定制一根吧，毕竟4T的排气直出是最快的，没什么太多的讲究。
排气前段：沿用250cc原厂不锈钢前段，32mm的管径足够出气了。
点火：malossi cdi
传动：原状的先用起来，以后再慢慢升级吧。
<br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/>
[此贴子已经被作者于2012-11-2 10:54:12编辑过]
<br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/> <br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/><br/> <p>好车</p> <p>大搬家？</p> 广告车又来了。现在这个车已经分家，卖到全国各地去了。 不是广告车，是这帖子需要放在这里。因为这是我的地盘，这个帖子是我的。
部落里还当宝一样的供着，还一直把这个帖子放在推荐主题的第一位，搞笑死了。我为什么不能放在这里？
<br/>
[此贴子已经被作者于2012-11-2 23:38:02编辑过]
<div class="quote"><b>以下是引用<i>bingfengmj</i>在2012-11-2 23:13:19的发言：</b><br/>
广告车又来了。现在这个车已经分家，卖到全国各地去了。
</div><p></p>
顺便说一句，你既然跟到我的地盘了，请踊跃发言，我会好好和你玩的。 <p>感觉LZ对发动机改造升级上真正做到了花最少的钱得到了很好的效果，值得学习和发扬！但是对这位<strong><em>bingfengmj</em></strong>感觉说话怪怪的，看你其它的帖子回复也是很奇怪的，不知道你是来参加讨论和研究的呢？还是来捣蛋的？</p> 顶济哥 ！
页:
[1]
2