原创，传动的基础知识

jog90

网上相关的资料太多，基本原理还是不介绍了。

 

很早以前经常说过一句话：动力改得好，垃圾传动也能跑得快！结果很多人都信以为真，尤其是那些网络改装高手和江湖术士，往往在其“改装心得”中忽略这部分。

 

一套理想的传动能把动力完全发挥出来这是肯定的，所以一般改车通常先改好动力之后最后才弄传动的（车子搞好动力，点火进气，排气，转数和动力才能出来，这时候弄传动比较好弄一点，也可以根据车子本身出来动力特性，利用传动来调校自己所要求的最终效果。

 

 

jog90

传动不是说改个什么珠盘，多少转大小弹，什么皮带，什么离合就有效果的，因为

每台车的动力特性不同，更大的问题是，大弹簧是控制变速的主要部件，往往每个牌子的大弹簧都不一样，

 

例如,MP的1500转大弹簧有两种的，一种长一种短，以短的为例，就跟RRGS 1500转的完全不同效果了，因为两者的弹性（硬度）完全不一样，更不用说长大弹跟短大弹的分别了，还有一个最重要的指标是，各牌子的大弹簧在高温情况下的热疲劳情况，这是用来恒量弹簧的质量的主要因素，车子启动后加速很有力，到了十五分钟以后转数上得慢，加速变慢的话，其中一个问题就跟大弹有关了，如果想要车子在长途中有较好的高速的话，就用短的大弹，短大弹长途通常容易软，车子变速点转数容易下跌，不须要很高的转数就有高速，也比较省油，对皮带的压力较小。如果要求车子在繁忙的路段有较好的加速力，请用长大弹，长大弹的相对热疲劳情况比短的要好一些，转数上升快，选择一款适合自己的弹簧先！

 

还有就是，一般的台湾弹簧高温容易变软，对于一些转数很高的车子不适合，日本的弹簧虽然够硬，但高温下也不太理想，而且太硬的弹簧对皮带不好，极容易压坏皮带，太硬也没尾段速度。

 

意大利弹簧硬度不高，但不要以为就是容易软，其耐操程度往往于11000转的变速点跑足整场比赛也不会出现热疲劳情况，但硬度不高为何变速点会那么高，因为意大利珠很轻，轻至2.9克也有，通常用 3.5克左右，轻珠转数上得快是肯定的，加上轻珠在变速时所产生的热量较重珠配硬大弹的热量低得多，所以耐用度也随之增高，很少会出现断皮带和缺珠情况。

 

这是一套完美的传动组件，完全解决所有传动问题，下回分解。

[此贴子已经被作者于2009-7-11 14:20:34编辑过]

jog90

以鼓手阿威的JOG为例。

 

先看看原来的传动图

 

KOSO珠盘配原装风叶，DAYTONA皮带，原装开闭盘，原装尾牙，皮带未能达到开闭盘的最外，也不能藏在珠盘的最里面，就是所谓的不能达到常见的“前小后大”情况，这比较难发挥车子的扭力。

 

问题出在原装的凹顶风叶，解决问题可以换长一点的珠盘梢，也可以加垫片，或换上凸顶风叶

换上mp的凸顶风叶后，“前小后大”目的已达成，皮带完全上到开闭盘最外面。

 

但这会不会对尾段有影响？这是一定会的，要么要头要么要尾，你自己选择了。

[此贴子已经被作者于2009-7-11 14:41:50编辑过]

jog90

没有两全其美的方法吗？答案是有的！

以前的做法是通过车床把风叶和珠盘车出理想立面角度，令皮带上得更尽。

 

现在出现了一个比较方便的套件，是MP的珠盘组，除了先前提及的凸顶外，

还要看看珠爪，是超高角度的设计，可以令皮带完全上到顶点。

 

 

但此珠盘一定要配宽皮带（17mm以上，越宽越好），不然就失去本身应有的效果

 

 

 

但这是传动的一般改法。

传动来说，台湾件和日本件只能算是半套改法！因为整体尺寸大不了多少。

意大利件才能真正称得上全套改法！都是一整套来装的，缺一不可。

要想有理想尾段一定要有改装的高速尾牙，问题是高速尾牙头段会变差，怎样在才能不失头段的情况下来加快尾段？

这是此贴的所要谈及的问题，也是意大利件的精髓所在。

 

重点先看看开闭盘

 

 

 

 

左右是原装的110mm开闭盘，右边是128mm,malossi顶级开闭盘。

 

 

 

看到这里相信大家心里有数了。后面那么大，头段不快才怪！

以jog50为例，装上这种大开闭盘，配上专用加长皮带和14齿尾牙，整个传动系统的效率会大幅提高

 

但这只是开闭盘皮带和尾牙，还有配套的珠盘和离合没讲。

[此贴子已经被作者于2009-7-14 14:59:43编辑过]

xiezhe110

顶~~麻烦师傅PM我~有没JOD`改好了的？

想买```

cavaliy

不知道大师对4VP发动机有没研究，能不能上90用的MP？

M-80

努力学习中,谢谢大师的详细分析,正等着下文呢

YH

富哥又一精华贴。

qm90t

我期待着下回的分解！

旧市头

继续学习。。。。。。。。。。。。。。。。。。大家一齐来学习！