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新手上路
上一帖我讲到了JOG改装件的选择，搭配，还介绍了一下改装件的一些工作原理，今天在这里我继续为大家介绍安装和调试过程。 所谓安装，并不是拧拧螺丝那么简单的，安装也是有讲究的。第一步是卸掉发动机，先把所有的线路都拆开，油管拔掉，用螺丝把油管堵住。油门线这些都拆掉。把后减的螺丝拧掉。把发动机吊架上的螺丝拧掉抽出来。端下发动机，然后把发动机的导气罩拆掉，把发动机上面的泥土灰尘这些都清理干净，因为不清理干净到时候会掉曲轴箱和汽缸这些东西里面去的，清理好以后开始拆卸。先拆空滤和化油器，然后把进气管拆掉，再把排气拆掉，最后把汽缸和活塞都拆下，好了动力系统部分拆干净了。接下去是把进气阀安装位置上的残留垫片撕掉，撕不掉就用刀片小心的刮掉，小心不要伤到机体，然后把汽缸位置上的残留垫片用同样的办法撕掉，刮干净，最后再用汽油洗干净。这样的话密封效果好。 处理完这些东西后开始安装，先装活塞，先把活塞环装进去，注意有些环是分上下的，在活塞上有标记，注意看下，装的时候小心，不要扳断了。下环的弹簧也要装进去。然后把滚针放进连杆孔里面，然后套上活塞，再把活塞销穿过去，在装两边卡簧的时候注意一定要把卡簧往外边扳一下，用来加强弹力，曾经第一次拆发动机，就因为卡簧弹力不够使卡簧在发动机工作的时候掉出来，导致整个汽缸报废。装好活塞后在下缸垫的正反面涂上密封胶套在4个汽缸螺丝上推到底，注意密封胶一定要用好的，进口的银色或者红色那种。在活塞上倒点机油，在汽缸上面涂一点，然后把活塞环的接口对准活塞环定位销，用手卡住活塞环，把汽缸套进去。再在上缸垫的正反面涂上密封胶，把汽缸盖压上去，注意的是上下缸垫一定要使用配套的，汽缸盖也要使用配套的，否则会影响压缩比造成燃烧不稳定。在拧汽缸螺丝的时候一定要对角拧，而且要一点点拧下去，不能够直接把单边拧紧。否则会造成汽缸盖不平而漏气。接下去把进气管和进气阀装上去，垫子上面也同样涂密封胶，也同样对角拧螺丝。最后把化油器装上去，把冬菇也装上去，把排气管也装上去，这些都变的很简单了。最后把导风罩装上。一个发动机的动力系统安装完毕了。如果要拆曲轴的话更加小心了，按照要求，曲轴拆出来轴承必须换掉，因为你在拆曲轴的时候务必会伤到轴承的滚珠的，也就是说轴承是一次性的，拆开曲轴箱必须换掉，而且在安装的时候必须压住轴承外圈把轴承压进曲轴箱里面，在压曲轴的时候必须压轴承的内圈，用密封胶密封曲轴箱，最后再装油封，尽量避免敲，为的就是保护滚珠和装配精度。 装好动力系统后把发动机抬上去，接上电路，油路，火花塞等等。然后把点火器换掉。然后开始发动，第一次启动的时候你可以用手蒙住化油器口，这样油就吸上来了，启动后让他怠速运转5分钟。这个时候你可以调试一下化油器的混合气。说到省油，化油器是个关键。常说的动力下降，启动困难，油耗大，大多是化油器没调好或有故障。化油器就是要把汽油化成浓度合适的气进入气缸。活塞往下的时候，气缸内出现真空气压低，大气压就要把这个真空灭掉，当然就往有真空的地方跑，浮子室的汽油也就被压得往上喷成雾状，顺风被吸进气缸，活塞上升压缩混合气，火花塞这时闪一下点燃了，混合气燃烧膨胀做工。调化油器其实也很简单，只有两个调节螺丝，一个是怠速螺丝，一个是混合气螺丝，先把怠速螺丝拧进去，这个时候车的怠速很高了，然后你慢慢把油针拧出来，直到发动机转速稳定下来就可以了，怠速不要太高，太高废油。然后调混合气，也同样把混合气螺丝拧进去，这个时候混合起很浓了，然后慢慢拧出来，一边拧一边拉油门，直到油门反映灵敏，高转不断油就可以了。在保证动力的前提下，混合气越稀越好，因为贫油一点有利发动机的高速。但是在磨合期，最好富油一点，这样可以避免发动机过热。好，化油器的粗调完成了，现在可以上路试车了。你可以先拉下大油门感觉一下起步是否有力，但是不要拉高速，急加速有利于活塞环和汽缸的磨合。注意不要长时间行驶，防止发动机过热，其实你注意观察，汽缸壁上有网状纹路，目的就是用来磨合活塞环，当网状纹路磨平后活塞的密封性就好了。在磨合期内不要去调试传动，这样不但不能够调试出效果来，更会伤车。当你的车行驶了800公里以后你的车就基本上出了磨合期了，这个时候你再进一步进行调试。 调试第一步就是把传动系统改进，就我的车来说，我没有换传动系统，基本上保留了原装，只是把珠换成了5G，大弹簧1000转和小弹簧1500转，很多朋友一味的追求改装件，其实你如果不会调校传动，再好的改装件都起不到效果。其实在赛场上，一辆车的好坏，最重要的就是看传动调校的好坏。今天我把调校传动作为重点来介绍。 先说说传动的基本改装要领。首先是换珠，众所周知轻珠有利于起步和加速。接着是换小弹簧，1500转小弹簧能够使转速提高1500转后甩块和碗公结合，这样的作用就是利用高转速来得到更大起步动力。1000转的大弹簧的作用是增加盘与皮带之间的摩擦力防止打滑，然后就是降低传动比上升的速度，用来增加低扭，利于加速。还有前盘的轴套的长短也决定了传动性能，也许很多朋友没有注意到，一般轴套上都有个1MM厚度的垫片，原装都有的，这个垫片是用来调节极速的。因为去掉这个垫片，能够使普理盘靠的更拢，也就是可以把皮带压到更外面来获得更大的传动比。 但是在这么多的零件他们都是相互搭配工作的，缺一个不可，传动系统的关键就在这里。那 珠、大弹簧、小弹簧、轴套是怎么搭配的呢？首先，改装是为了得到更高的速度，所以轴套上的那个垫片必然去掉用来提高传动比来提高尾速，然后就是珠了，珠的重量决定了离心力的大小，离心力的大小决定了普利盘推动皮带的力度，而阻碍皮带往外圈跑的就是大弹簧了，所以说珠越重，大弹簧的转速可以越高，珠越轻大弹簧的转速可以低一些，如果重珠配低转大弹簧，那转速还没有上去传动比就已经上去了，那还谈什么扭力呢。如果轻珠配高转弹簧，那转速上去了而传动比还没有跟上去，那意味着车的速度上不去，就好象汽车的低挡高转一样，有强大的扭力而没有速度，毕竟我们的小羊是用来跑路的而不是用来拉货的，呵呵！！小弹簧也一样，如果弹簧转速过高，甩块和碗公还没有结合传动比就已经上去了，虽然在启动的时候能够得到一个推力，但是加速就不行了，就像汽车的高挡加速一样，发动机的扭力发挥不出来。所以说这四者是牢牢的联系在一起的。我换的是5克的珠，为什么不换重一点呢，目的是为了减轻曲轴的负担。所以轻珠我就配了1000转的大弹簧，1500转的小弹簧，轴套垫片被拿掉了。这样的车的起步能够翘头了，加速猛烈，尾速过百，这样的传动已经足够了，没有必要非要花很多钱去买什么传动系统。最后把化油器的混合比尽量调稀一点，有必要的话把油针也调下一格，反正身上带个小螺丝刀，一边开一边调，嘿嘿，我就是这样的。好拉，发动机以后改好了，接着把前后减换一下，前刹车的盘换大，轮胎用好一点的，一个车改装完毕！
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版主
草泥马的又是一篇狗写的文章。
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管理员
又来加精？
我记起了，图中的所有东西都是从我这买的，一味说我“奸商”、卖假货，一味又买我的东西，有点矛盾。
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你这小贱人,居然说大师是奸商又在人家那买货,我以人格担保大师绝对是货真价实,物超所值
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1万
哈哈
这人吧，人性有问题
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