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由KOSO賽車部門(KOSO RACING R&D DEPARTMENT) 耗時兩年專為YAHAMA CYGNUS車系所精心研發的-KOSO RACING TEAM DOHC 4V TWIN-CAM HIEND TUNING KIT-這套速克達改裝的神兵利器，最近在台港兩地的速克達改裝界及改裝發燒友之間掀起一股討論旋風，今天我們將為各位詳細介紹有關這組DOHC套件的細節及相關情報。
DOHC套件的開發源起
在世界各地採用DOHC系統的車廠築繁不及備載，甚至在鄰國日本國內也早就行之有年，許多改裝廠紛紛對小型檔車(如Monkey、Ape)開發DOHC汽缸頭套件。但是由於目前速克達改裝領域裡清一色都是使用SOHC型式的改裝為主，並沒有雙凸軸的改裝套件出現在市場上!而有鑒於此KOSO賽車部門便想設計一種高性能，而且與眾不同的獨特商品，於是再參考了本田一代經典名機CR110(雙頂凸輪四氣門架構)及諸多參考資料以後，KOSO賽車部門終於找到他們開發的新方向，將原本使用在打檔車上面的雙凸輪軸系統移植到速克達引擎上面。再經過兩年的努力，終於在今年2010年正式推出史上第一組速克達專用的FULL DOHC TUNING KIT!
DOHC套件的優勢:
利於高轉速特質---由於目前不管是賽場上或是一般仿間對於YAMAHA CYGUNS車系的SOHC系統改裝，都會在高轉速域遇到一些問題，例如 : 汽門搖臂容易斷裂。轉速過萬轉以後引擎效能及機件很容易呈現出不穩定狀態。最高轉速限制(一般單凸系統幾乎都被限制在1萬零5百轉左右)…等等。這些都是因為SOHC系統本身的先天條件所導致!而這套DOHC系統除破解這些先天限制之外，還能夠帶來更好，更穩定的引擎輸出功率!由於構造特性的緣故使用者在使用雙凸缸頭時能夠得到比一般單凸更高的引擎轉速藉以榨出更大的馬力!
水冷更耐用---因為採用水冷的方式，大幅降低引擎機件受到高溫引響所引發的諸多問題，也更加確保其耐用性，這可是採用空冷方式的改裝手法所辦不到的!另外，選配的機械式CNC水幫浦不僅外觀炫麗且比一般電動式水幫浦來的可靠，曲軸轉多少就供給多少水量，達到穩定的冷卻效果!
開發過程所碰到難題:
據KOSO賽車部門表示由於速克達天生限制較多，所以在開發過程中遇到不少難題!首先碰到的就是速克達體積嬌小，所以在內部空間有限的情況下，除了要閃避車身骨架還要考慮到整體引擎架構的問題，著實讓開發人員吃了不少苦頭，要做到CYGNUS車系可直上可是花費了不少功夫呢!再來包括DOHC缸頭的設計，要完全對應原車CASE上面的4隻引擎天柱也是經過長時間的精密測量及計算才成功的!最後還要考慮到市場走向，因現今車廠為因應環保問題多已朝向使用噴射供油系統為主，所以KOSO賽車部門也為此而開發不論化油或是噴射系統皆可對應的進氣歧管系統，讓消費者可自行選擇供油方式增加便利性!
KOSO RACING TEAM DOHC 4V TWIN-CAM HIEND TUNING KIT SPECIFICATIONS (FOR YAMAHA CYGNUS)
1.引擎形式:水冷DOHC鋁合金鑄造汽缸頭(4V+雙凸輪軸設計)/陶瓷汽缸(缸徑-63mm/行程-57.9mm 總排量為180cc)並使用專用凸頂鍛造活塞。
2.建議壓縮比:13:1以下 13:1以上 依汽油號數決定。
3.最大馬力:後輪輸出20hp以上/11000rpm。
4.最大扭力: 1.5kg-m/7000rpm。
供油系統:可對應噴射或化油器(套件內附專用金屬製進氣岐管)
5.排氣系統:排氣管之型式與一般勁戰車系相同，只要能對應此組套件的排氣量者皆可使用。
6.預計發售日期:6月份/售價:未定
附註:消費者另可選購專用機械式CNC水幫浦(含CNC支架)或是自行裝設電動水幫浦。
特別說明:
a.此套件不需更動4隻汽缸螺栓位置且對應原廠曲軸。
b.YAHAMA CYGNUS車系可直上不需切割車身骨架本體。
c.置物箱空間須依所使用的供油系統做適當修改。
d.目前KOSO賽車部門正在進行周邊配套系統的研發，
如:競技型CDI，競技型供油電腦，排氣管…等等，預計套件上市之後能讓消費者依需求做選購。
e.使用火星塞之熱值範圍:8~10號。
f.每一組缸頭份的汽缸都會以雷射雕刻方式打上生產履歷流水編號。
心動了嗎?KOSO DOHC TUNING KIT COMING SOON!!
文章提供 : 台灣KOSO賽車部 車世界雜志
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发表于 2010-4-15 14:59:44
发表于 2010-4-15 15:28:18
发表于 2010-4-15 15:53:40
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