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01年JOG小改,MALOSSI水冷单环47.6MM赛车缸配12MM赛车曲轴,原5BM很早之前已改成100C,已经不能还原了,换成新款的5SU机器,由于5SU尾牙不同增加了改装难度.玩厌了54缸之后升级到70c单环,动力大增之余耐用大幅提高,尤其是中高转的加速力,延伸力相当好,似乎有用不完的动力,不同于54缸跑到一定转数后速度上不去,完全不同的两种感受.还有就是没有热衰退现象,跑多远也不会脚软.
全车花费全部集中在动力上,其它方面尽量用高性价比的东西,这样一台整车连改装费2w元,动力部分相当足够和可靠耐用,以后升级的话就是操控部分,例如更高性能的前后叉,轮圈轮胎,仪表和外观等等.
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车架改装
例行动作先定位好水箱 [upload=jpg,dsc_0175.jpg] UploadFile/2013-5/201352620415127702.jpg[/upload]
30MM前叉和加大珠碗对于前轮经常离地的单环70C来说都是标准配置.
混合好环氧树脂并加热,准备灌注车架,要分三次以上,每次完全干透后再灌注.这次要灌三个车架,每个车架先用1/3个奶粉灌份量
干透了的环氧树脂相当坚硬,车架硬度有50%以上提升,而且里面永不生锈.
除去旧漆后喷上环氧底漆打底,附着力相当好,不易脱落,不容易生锈
六小时后干透,打磨平滑后可喷上面漆.
2K蓝紫色金属漆,粗金属粉!
面漆喷2层,隔天后喷光漆.
喷上两层清漆,对于高浓度的鹦鹉清漆来说,两层厚度足够有余了.鹦鹉漆相比其它品牌漆,硬度高和光泽好是一大特点.
机器部分
分解好的06年的5SU机器
加工缸口位置,尺寸是56.7MM,以套下MHR缸,间隙为0.5MM为宜.
成色很好的5SU机器,随便清洁一下已经相当干净,完全省下了抛光机器工序.(搞来搞去都是十几二十年的机器,从来没搞过那么新净的机器.)
根据气缸进气口大小加大曲轴箱进气位并抛光,以获得更顺畅进气.
抛光气缸排气孔
装下TN9 C4H轴承
装曲轴
六小时后清洗曲轴箱清理多余的密封胶并检查油封气密性
装缸柱,缸柱两边有分别,确保每支缸柱装到底和高度一致.具体数据看书.
MALOSSI 12MM大滚针,强度不是一般的高!
MALOSSI 47.6MM活塞,硅和钛的比例非常高的特殊铝合金材质超轻薄和密度极高,反应快之而高温澎胀率极小,就不会引起高温发胀卡死中缸问题,赛车活塞都是最高规格品!活塞环镀硬铬以增加耐磨性.
再来介绍一下MHR气缸,高强度特殊铝合金 ,混合高比例的硅和钛，热处理专用淬火和稳定化处理，让材料的韧性和强度增加，温度在高达250°C情况下保证机械的规格及尺寸将保持不变,气缸由数控加工中心加工,以保证圆度和垂直度在极小的公差范围内, 缸内表面涂层：碳化硅对镍基体热处理，保证了极高的硬度（约600 HV0，1/5）和优异的耐磨度,一般的金属相当难刮花这个气缸,就算用高速钢钻头也完全刮不花,通常三年内竞技场拆下的MHR缸内部也只有轻微花痕,耐磨度之高可想而知!对比之下,一般的铸铁缸硬度在220 HVO之内!
装好缸头与缸盖
因为要装28MM化油器,进气片选用0.35MM干碳纤片.
机油泵一同装上
电球
17齿直齿头牙
御用MALOSSI MHR离合和防爆碗公,确保动力更高效地传递到后轮上,大弹簧用MALOSSI 红大弹,小弹簧用MALOSSI黑小弹,接合转数调到最低的8000转.传动用自加工的大传动组.
改动一下传动盖,切好下侧以免擦到皮带,然后密封好防沙石跑进传动内,前孔装上海绵过滤
打磨一下
抛光
malossi vhst28化油器
惰圆形吊桶
集闸刀吊桶的快速反应与圆吊桶的细腻雾化于一身,相当容易调校和动力强劲的一具化油器,已成为malossi厂队的超新星
改好吊架和歧管后,装上30cm长空滤,刚好藏在座桶内,超低进气声和接近4升的集气量,能满足32mm以下化油器对进气的要求 这个设计估计逐渐会成为日后改装jog的主流.
磨合好之后,再装上malossi排气作基本 测试.
[此贴子已经被作者于2013-06-02 21:30:29编辑过]
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发表于 2013-5-26 15:09:17
发表于 2013-5-26 15:18:40