DIOZX 小改

jog90

排气管用原装的，但要改颈位，由原来内径20.6MM改成25MM不锈钢管。

原装排气管声浪极低，低扭好也省油，但极速只能维持在90KM之内。

[此贴子已经被作者于2014-06-18 11:44:13编辑过]

jog90

传动

打磨一下传动箱后部，以免磨到皮带

先把原来的小开闭盘换成大盘

MALOSSI 大开闭盘用赛车级皮带

低扭好的车不必装太硬的大弹簧，珠盘已包含较软白大弹

MALOSSI珠盘

空滤加多一条进气管增加空气量

装好传动盖，空滤，启动进行初步磨合。

磨合好的气缸在耐用性和动力性方面是未做磨合的缸没办法相比的。

怠速间断磨合三小时以后再落地磨合，头200KM行驶转数不宜超过5000转，这是本人的改车标准。

[此贴子已经被作者于2014-07-03 22:26:46编辑过]

jog90

2000-3000转磨合1小时以上，可以路试然后根据问题进行调校。

首先换成更大的主喷。

更换主喷相当方便，拧松接头，转一下方向就能拆油底。

[此贴子已经被作者于2014-06-18 12:06:32编辑过]

jog90

经路试后，此车的前后刹车，避震，轮胎完全达不到要求

先把后刹车和轮胎一同换去

ZX的后刹车豉比JOG尺寸要小，很难做到JOG那样轻松锁死后轮的效果，而MALOSSI 的ZX赛车级刹车皮就大派用场。

前刹车方面，11MM上泵偏小，装对向小四活塞就不够用，要换成12.7MM.前叉当然用 30MM

总结：

全车电路除点火器和电风门外，其它部分完全保留

冷车拉风门电启动一下就着车

保留原装机油泵

保留原装空滤，进气声极低，进气干净，可靠耐用

保留原装排气管，排气声极低，根本就是一台原装车的声浪

动力特性：0-60KM加速相当快，20KM内可轻松弹头，行驶中声浪跟原装车一样，高速震动极低，完全体现高端气缸应有的特征。

刹车可以说即点即停，尤其前刹车，必须轻扣。

总结一点：改装zx不能用太差的件，曲轴、曲轴轴承、气缸、珠盘、离合、碗公等等必须用好件才有效果和耐用性。zx的气缸和传动温度很高，一般的改装件很容易出问题！

http://v.youku.com/v_show/id_XNzI2ODg4OTA0.html

[此贴子已经被作者于2014-07-04 15:15:03编辑过]

kkk123

又出大片了！！！！！！！！！！！！！！！！！！

a709258230

又是大作~厉害.大师就是大师!

cc139

好

nibaba

 dio的化油器位置空间比jog好弄多了

越浪漫-越快硬

顶.......................................

jog12345

学习