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小改70c水冷JOGZR,动力以MALOSSI MHR 水冷 47.6MM缸，MHR TEAM曲轴，手工排气，KITACO TM24化油器，MALOSSI 大传动组为主，结合车身强化，总体来说，配置较上一台中改70C简化了很多，车身更轻量化，但动力组大致相同，电球有所不同，最高转数下降致16400转，，动力有差别，中后段加速没MALOSSI电球凌厉。
原车车架，已十几年，没严重锈蚀和变形，保养还可以。
脱漆后现真身，属中上水平。
这就是要准备安装的动力组
弃用原车的3KJ机器，改用5BM机器。
加工缸口位，以安装MHR气缸。
翻新抛光机器
切去传动盖中下部，以防擦坏皮带
喷上光油以防氧化
水路部分，由两个水箱组成，前水箱约25X15X5CM，下水箱约25X35X4CM。
加上车架，包括车架弯位补强和安装加大前珠碗组，和大三星组，30MM前叉等，及水箱位焊上固定架来固定。
水泵用AUDI A6电水泵，保证快速预热和超高转数下仍保证不会超温。
下水箱刚好占据了车架底部所有面积而不外露。
清洁好车架准备喷漆
喷上两遍NEXA AUTOCOLOR环氧底漆
喷上橙色面漆及光油
沿用JOG6单表原车铁铃，轻量化，刚性好，真圆度高。
机器内部加工跟前作一样。。。。。。
传动也一样，不作多余介绍。
传动部分最值钱的东西，也最重要的东西，大家对比一下。
DY30MM叉及加大三星架，珠碗组等等，能大幅提高承载力。
刹车组件，MP浮动碟，RPM小卡钳等等
强化车头部分对高速稳定性提供重要保证，入弯犹如行路轨！
装好水路和电路排空，由于下水泵过大，排空仍然困难，当然要把车身作360度摆放以尽量排走多余空气，这支大众专用红冷却液气泡少，对排空有帮助。
自制高压歧管和稳定可靠的KITACO版TM24,高转数引擎对进气部分的要求当然不是一般的二百多元仿制品TM24所能代替，一旦高转数供油不可靠，机器将永久损伤。
留意化油器附近有相当大的空间，足球容纳32MM化油器，这是吊架改装的结果。
磨合过程比较简单，装上普通的街喉以防扰民，逐步提高转速来磨合，启动10分钟后各部分温度见测温枪。
试车多天整体评价，上乘的操控和驾驶乐趣，令人喘不过气的加速力，高度的可靠性，最重要的居然是省油！
[此贴子已经被作者于2012-8-31 23:09:52编辑过]
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发表于 2012-8-8 23:11:09
发表于 2012-8-8 23:24:15